在奔驰第四代重卡车型发布后下属产品的功能类型划分做了进一步的完善，从此我们熟悉的奔驰阿克托斯重卡便专注于公路用车，对于工程系列则划分出一个新的车型——AROCS，中文音译应该叫阿洛斯。

现在我们能见到许多关于阿洛斯的产品，有消防车、清障车和泵车，而相比于前两者，泵车的驾驶室是有些不一样的。

这个是清障车的4145底盘。

消防车底盘，4163

再看看这个泵车的驾驶室，高度差距明显。

前面两个的驾驶室是准平地板规格的，驾驶室内部凸起高度17厘米，泵车的这个活脱脱一个凸地板。这些AROCS的驾驶室均为窄体驾驶室，宽度2.3米，宽体的驾驶室规格是2.55米。

在外观上奔驰AROCS依旧是沿用着奔驰第四代车型的经典外观设计，三道对称造型的V型进气格栅和平直的车顶直接的表明了这是一个最低高度的驾驶室。

然后这个驾驶室的减震配置也比较低，是一个两点式的机械减震，前面是硬连接的，后面是螺旋弹簧减震。

一体式的后视镜带有电动镜片调节和电加热功能，后视镜壳表面是磨砂的，小磕小碰不会留太明显的印记。

空气滤芯设置在进气格栅的后面，这样的进气效率会提高很多，而且呈两侧开口的进气方向也能避免雨水、杂物进入空气滤芯。（陕汽的M6000也是这样设计的，学到了奔驰的精髓）

在散热器上带有防虫网，以防止异物堵塞散热片导致车辆高温。

下边保险杠采用磨砂底漆的工程版本杠，这个保险杠的离地间隙相比于混凝土运输车、渣土车而言还是低了一些，通过性会受到影响。在保险杠底部带有一个收缩式的小踏板，内部固定有防钻栏和水箱护板。

主车灯是组合式的，远近光灯均为卤素光源，配备雾灯，不带LED日间行车灯。

三阶蹬车踏板上一个凸地板的车可以说是轻而易举，镂空和突起都是有的，不过塑料的踏板对于工程车来说耐久度是真的有点担心。

主驾驶的气囊减震座椅是最低配的，就带一个座椅高度调节，属实不是很人性化，副驾驶的直接是一个固定的，没有任何减震。

扶手区域的配置齐全，中控锁、电动车窗升降和后视镜调节加热按键均布置于此，触手可及，操作方便。

标配多功能方向盘有益于驾驶员专注驾驶，车内多媒体、定速巡航等功能按键都集成在方向盘上，操作简便。方向盘的大小适中，搪塑的握感与普通的工程车方向盘无大异，支持多向式调节功能，可以为驾驶员提供一个舒适的驾驶姿势。

第四代奔驰重卡的一大特色就是炮筒式的仪表盘，两侧对称的指针式指示盘清晰易懂，中间LED屏幕可显示车辆的多种实时状态和记录，可以帮助驾驶员更好的了解行车状况。

挡位的切换置于方向盘的右下方，采用当今较为流行的怀挡操作，这一代奔驰阿洛斯采用的是与奔驰阿克托斯相同的12挡AMT手自一体变速箱，相比于上一代而言逻辑更加清晰，可以通过车辆的多个传感器汇集数据，由奔驰先进的CAN-bus系统操控，为车辆提供一个优秀的传动系统，同时也可以减轻驾驶员的工作强度。

标配一键启动也是第四代奔驰重卡的特色，插入感应钥匙后轻按启动按键是通电，再次按下即可启动。（比之前斯太尔、奥龙的高级点）

有棱有角的环绕式工作台拥有优秀的人体工程学，按键排布触手可及，至今被国内众多重卡厂商模仿。作为一个低配的工作台，上面排布的按键都是日常行车所需，还另外配置了自动空调，娱乐设备的话只有收音机。

中间原本是一个储物格，在上装泵车之后改成了后面上装的状态操作开关。

工作台上带有一个24V15A的取电接口，这个功率带一点小用电器没问题。

在工作台上方的置物平台上放置了三一C10上装的一个实时视频显示，可以帮助驾驶员更好的了解设备当前工作状态。

后面的卧铺比较短，只能为驾驶员提供日常小憩的条件，但是相比于同为C10上装的沃尔沃FMX重卡，这个卧铺已经算是比较好的了。（沃尔沃FMX的折叠卧铺休息条件艰难）

两根转向桥均采用20孔的欧式平口钢圈搭配上米其林XZY3型385/65R22.5规格低压轮胎可以为车辆提供良好的行驶稳定性，XZY的工程花纹在工地内也可以增加车辆的整体附着力。

四片抛物线钢板加上9吨的双前桥，这个是奔驰专用车底盘的标准配置，为了保证行车稳定性，奔驰AROCS重卡的前后桥均配备了稳定杆。

这辆车与我们常见的奔驰新阿克托斯不同的是它采用了奔驰的OM470LA.5-54发动机，这款机器发布于2016年的法兰克福车展，定位紧凑大型柴油发动机。这款机器是一款10.7升的涡轮增压直列六缸柴油发动机，OM470LA拥有新一代OM471LA发动机所有的定义特性，比如钢制活塞、非对称排气涡轮增压、558匹马力的发动机制动以及X-Pluse超高压共轨喷射等等。

这辆奔驰AROCS 4143上使用的OM470LA是一款低功率315Kw的机器，最大可输出430匹马力，另外还有一款是335Kw的，换算下马力就是455匹。430马力的机器最大扭矩2150N.m，在1100rpm转速时就可以爆发最大扭矩。

OM470机型的另一个新功能是燃油系统的非对称喷射。在正常行驶时,所有6个气缸的喷油器提供相同数量的燃料,根据所给的负荷和再循环废气的比例,在第1缸到第3缸的燃油量可以被持续地减少,同时在第4缸到第6缸的燃料量持续增加。在极端情况下,喷入第1缸、第3缸的燃油量可能会下降到零,而其他3个气缸则在满负荷运转。这样可以减少在废气中相应高比例的不完全燃烧碳烟颗粒。

排放标准是欧五的，所以后处理也相对简单一些，没有国六的那么复杂。

390升的铁质油箱对工程车来说不大不小，不过这个配置略低，不带有油箱加热功能

大梁一侧布置了非常欧式的备胎支架，上面的备胎是后轮315/80R22.5规格的真空胎。

后轮为米其林的315/80R22.5规格真空胎，采用全覆盖式挡泥板，可以有效防止行车时溅泥。

后桥采用并装双联13.5吨级别的轮边减速桥，可以进一步的为车辆降速增扭，适应工地路况的同时还能确保整车的承载性，对于一台整备质量45吨的大家伙来说承载能力必须要强。

后桥悬架为4片厚钢板，带有奔驰自主技术的后桥平衡轴，在保证承载力的同时也能增加车辆的行车安全性，让车辆在工地行驶的时候保持最佳的状态。

这辆车搭载的上装是三一的最新一代产品三一C10系列SYM5442THBEB 620C-10A，该设备公告外形尺寸14550×2550×4000(mm)，采用6RZR综合型折叠臂架。这款泵的理论输送量是180立方米每小时，最大布料高度61.1米，最大理论输出压力13Mpa，最大布料半径55.9米。

作为奔驰新一代的工程车产品，目前AROCS重卡在消防领域的能见度已经非常高了，泵车产品也有至少两家公司采用这款车型作为底盘。将来许多奔驰阿克托斯MP3会因为排放原因逐渐退出一线，作为继任者的奔驰AROCS拥有着更好的配置，但是运营可靠性还是值得关注的，不知这款车型是否还能续写奔驰的泵车神话。

出处：https://www.cntplus.com/pcsp/111920.html