独家|实拍一批拉大件的奔驰卡车，据说还要拉火车，配置有啥不一样吗？

新款奔驰阿克托斯在进入国内之后选配方面丰富了很多，从驾驶室到底盘，只要是符合国标要求都可以任意搭配，剩下的便是看钱到不到位。

作为奔驰老用户的中国中车四方物流在近期又订购了几台第五代的奔驰阿克托斯2645牵引车，因为是要进行大件运输，所以车子在选配完毕之后与市面上销售的走量车型稍有不同。

目前在中车的物流车队中涵盖了奔驰MP2 2654、MP3 2644和现在的第五代2645版本阿克托斯牵引车，主要是运输货车配件以及整车车厢。

第五代奔驰阿克托斯还是延续着第四代的外观，并没有像前三代一样在进气格栅和保险杠方面做出太大的改动，第五代的车型更像是第四代车型的一个升级版本。

当然在外观上还是能对第四代阿克托斯和第五代阿克托斯做出区分，比如第五代车型的LED日间行车灯由之前在雾灯位置挪至主车灯位置。再者小车标的颜色也有变化，之前是蓝色的，第五代车型是黑色的。

这批车统一配置的是奔驰最基础的高顶驾驶室，官方名称：streamline，这款驾驶室的高度接近四米，采用纯平地板结构，车内的净高度达到了1970mm。另外现在的奔驰阿克托斯MP5重卡均不标配遮阳板，有助于减小风阻，可以加钱选配。

因为车辆的工况的大件运输，所以就没有配置侧导流罩，当然一般情况下也不需要侧导流罩。驾驶室高顶加上上导流罩的高度尺寸是3950mm，接近国标高度。

车玻璃上附车道偏移预警的成像系统，车辆在标准公路上行驶如果偏离车道时没有亮转向灯预警系统便会检测到，随后会提醒驾驶员驾车时集中注意力。

奔驰新阿克托斯的外观设计风格犀利，采用当今流行的V型进气格栅设计，格栅与车身黑白撞色搭配对比度明显，外观视觉效果显著。

保险杠采用三段式组合设计，相比于上一代的磨砂外表，第五代标配车型的喷漆同色保险杠更加美观，漆面也是一如既往的厚实。

第五代阿克托斯的车灯更改了内部结构，在车灯的上边缘增加了一根LED日间行车灯灯条，其余配置与上一代没有变化。另外奔驰新阿克托斯的车灯带有高压清洗装置，行车过程中可以保持灯罩清洁。大灯外侧设有导流槽，有助于优化车辆空气动力学。

最下面一阶的进气格栅处可以下翻，当成踏板来使用，在配合上雨刮附近的两个把手辅助驾驶员擦拭车玻璃。

最下面的踏板区域带有一个毫米波雷达，可以辅助车辆实现防碰撞预警和ACC自适应巡航功能，适度提高车辆的行驶安全性，但是驾驶员也不能过分依赖行车安全辅助设备。

现在见到的第五代奔驰阿克托斯似乎都带着这个年度卡车奖的车标，彰显着车辆身份。

对于平地板驾驶室而言四阶踏板更容易上下车，奔驰阿克托斯渐进式的设计让驾驶员登车像上楼梯一样轻松。翼子板这一块喷的是磨砂漆，漆面厚耐久度高，一般的小剐蹭不吃亏。

在进口卡车中奔驰的座椅应该算得上是最舒适的，主驾驶配置的这个气囊座椅拥有16项调节模式，带有双臂托和随座椅式安全带，让优秀的人体工程学给驾驶员带来最舒适的坐姿。

第五代车型的内饰分两套，一种是全液晶仪表、工作台内饰，那样的一般是给电子后视镜版本车型配的，另一种这辆车的标配，说白了就是沿袭了第四代的设计框架，没有太大的变动，但是添加了一点新设计。

第五代车型的方向盘造型有所改变，中间车标部分的饰板设计不再像之前那样棱角分明，圆润了许多。这辆标配车型的方向盘使用的是多功能形式的，方向盘上的按键可以控制蓝牙电话、仪表屏显、定速巡航等功能。

怀挡的布置能够节省车内空间，换挡、加减档、手动自动切换和发动机制动均布置在统一操纵杆中，操作集成度高且简便，上手容易。

标配电子手刹是第五代车型的一大亮点，但是总是感觉这个手刹不是很好使，操作不如传统的手柄式气刹一样立竿见影，电子的还是有点反应迟钝。

这一代车型的一键启动不再需要车钥匙，驾驶员只需要将钥匙带在身上，车内感应器感应到钥匙后便可以直接启动，相比于上一代的一键启动步骤简单了很多。

剩下的工作台按键区域没有太大的改变，在此不多做赘述。

带两道锁，证明这是一辆双驱的车型，比后提升桥更适合重载运输。

上面的储物空间小点，只有一个整体式的橱门，能容纳的物品真的是有限。不过奔驰的纯平地板驾驶室内部空间真的很大，在里面行走畅通无阻。

奔驰的下卧铺宽度是650mm，上卧铺还好一点，宽度750mm。卧铺的垫子非常软，还可以调整至半躺姿势，卧铺的舒适性还是很高的。

车辆配有余热供暖系统，在发动机熄火后可以为驾驶室提供两个小时的供暖，热源均来自发动机的余温，可以减少一定的磨损和燃油消耗。

底盘的话没有太大变化，全车都是用的高强度钢制轮辋，配普利司通的295/80R22.5规格真空胎。

制动方面全车用的都是通风盘式制动器，配合多孔轮毂可以得到更好的散热效果，下长坡时配合奔驰自主的发动机制动系统可以最大程度上保证行驶安全性。

第五代奔驰阿克托斯全系搭载新款直列六缸柴油发动机，这辆2645重卡使用的是名为OM471LA的13升排量450马力机型。该发动机使用的是奔驰最新的高压共轨技术，二次脉冲共轨喷射时最大轨压可以达到2700bar，使燃油充分雾化，提高燃油经济性。

在各种黑科技的加持下机器拥有充足的低扭，这款发动机的最大扭矩转速区间广泛，从800rpm——1400rpm均为最大扭矩转速区间，即让车辆时刻保持最佳的燃油经济性和强劲的动力。

变速箱不同常规，虽然说是AMT变速箱，但是和平常我们接触到的奔驰阿克托斯的有些不同，一般标配车型，通常都是直接挡配小速比的形式，但是这辆车因为需要拉大件，所以速比选的高一些，就用的是超速挡的变速箱，都是12速前进挡的。

侧面和市面上常见的第五代奔驰阿克托斯2645完全不同，市场上销售的标配物流车型侧面的布局都很紧凑，气瓶全部安装到大梁内侧，电瓶也是用更省地方的竖置式电瓶盒，而这辆车完全相反。

两边的油箱总容量500升，和物流版2645的一边油箱容量一样大。

底盘驱动形式为6X4，因为需要拉火车所以车桥差速比选的大一些，用的3.7速比。后桥的制动器是楔式的，制动更加直接。。

后桥悬架为气囊悬挂，八气囊的减震效果优异，采用WABCO的气路控制可以让后桥气囊高低自由调节，方便接驳挂车等工况。

后桥推力杆为V型推力杆，对车桥的位移能够起到限制的作用，大梁后方还安置了两个储气筒，底盘的空间管理到位。

底盘的做工走线真的不错，捆扎都到位，也没有冲突的地方，防水和隔离做工细致，线束的耐久度有所保障。

鞍座用的是JOST的50规格销的铸造鞍座，下面带中央润滑机构，不过50销的鞍座拉大件真的可以吗？后期还是需要改的吧。

第五代的奔驰阿克托斯重卡拥有更好的动力总成，虽然不是专用的大件运输车，但是对于运输动车车厢车皮这种任务还是很轻松的，中车在自己成立车队之后用的进口重卡都是清一色的奔驰阿克托斯，还能继续当回头客足以证明奔驰在重型运输领域的地位。

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