在欧洲，需要特种运输的货物重量一般都不会很重，而不可分解、超级超限的尺寸让它们在高速公路上寸步难行。2020年初，阿尔默洛的HLS公司接到了一笔特殊的订单：它们需要将两个直径9.5米，高度超过6米的构件从德拉赫滕码头运输到艾曼的客户工厂。

图中两个巨大的白色圆柱体就是今天的主角：一个容积超过600立方米的水罐以及对应水罐支座。虽然它们的体积超大，但重量都保持在6吨左右。水罐的前半段路程采用了水运。由于终点没有水路连接，制造商不得不选择了公路运输。水运过程也相当坎坷，制造商到德拉赫滕码头的距离仅有88公里，但为了规避水路上的船只和桥洞，运输船多次绕道，水运路程长达350公里，这项运输任务注定是艰巨的。      

以前，HLS公司都在提供这条路线上的特种运输服务。直到2017年，这条路线上的N381高速进行现代化改造，安装了完备的护栏、告示牌，还有许多高架桥。之后，这条运输路线便实质性的暂停了。这次任务筹备了近一年。2021年2月的一个清晨，运输任务终于悄然开始。

参与本次运输的卡车是奔驰Actros 2858 6x4，580匹马力，它是HLS公司的主力卡车。与之搭配的是一台Broshuis SL五轴挂车。他们遇到的第一个问题便是：重心和装载精度。挂车的承载重量不是问题，而更加稳定的行驶表现则更加重要。

为了支撑水罐的重量，挂车上安装了数条又长又宽的木板，将水罐边缘尽可能垫起，以此将压强集中传递至挂车。经过数次艰难的调整过后，水罐被装上了卡车，它们将在这里与其他护送车辆会合，一起出发。

护送车辆早已在路口等侯。

由于灯柱的阻碍以及前方的转弯需求，车辆艰难的从左侧车道变道到了右侧车道上。

到刚刚驶出码头不过100米，车队就遇到了新的问题。在前期勘察路线时，工作人员错误的估计了行驶路线，错误的砍伐了树木，需要被砍掉的树木和要被移去的路牌则原封不动。最后，树木被工作人员用链锯砍掉，而路牌则被拔起放在地上，车队最后顺利的通过了这个路口，全程的平均速度“高达”1.8公里每小时。

由于货物超宽，车辆在驶下道路匝道的时候，必须向左靠近，避开障碍物，车辆半个车身都在道路旁的斜坡上。左右的高低不平导致水罐偏移，所幸并未掉下。

后方的水罐支座也遇到了同样的问题。但由于支座的重量分配更加集中于车辆轴线，偏转情况比起水罐要好得多。

车队清晨从卸货港口出发，抵达高速入口时已经接近中午。正如前文所说的一样，N381公路进行了翻新。原来的乡村小路不复存在，部分道路甚至改为了四车道。虽然道路变宽，但带来了更多的路牌，非常不适合特种运输。

高速入口这段路为双车道，车辆不得不在中央偏左行驶，躲开道路两侧的路牌，这让对向高速进行了长时间的封闭。

此外，为了规避高速公路出入口以及高架桥桥洞，运输路线上有六次改道。

在N381上的路途安全且平稳，车队的平均速度大幅提升了。中午两点半，车辆进入高速旁的服务区休息，计划接下来的路线，进行人员休息，同时释放公路交通。

下午的路程比起上午的轻松很多。在N381上持续行驶一段路程过后，便到达了进入艾曼的N34出口。

到达N34出口时已经接近下午。道路两侧的警示牌均被放倒，为车队让出横向空间。

镜头里↑

现实中↑

在N34出口的环岛处，有一大群记者正在等待车队的到来。由于这种尺寸的特种运输在欧洲并不多见，吸引众多媒体记者前往拍摄也属正常。

下了出口之后，车队被消防队门口的路灯杆阻挡，不得不停下进行现场开挖。除此之外，整体还算顺利。经过重重阻碍，车辆于当晚九点抵达了位于艾曼的客户工厂，比原计划晚了两小时。

之后几天，来自MAMMOT公司的利勃海尔LTM 1750-9.1全地面起重机将水罐与支座吊起。

随着构件合拢，本次特种运输工作也就圆满的告一段落。