3月31日，距离国六正式实施还有整整3个月时间，奔驰新阿克托斯（Actros）国六卡车产品在京正式亮相，由此也宣布作为进口品牌，戴姆勒已经为中国市场最严苛的排放升级做好了产品准备。在戴姆勒卡客车（中国）有限公司举办的产品推介会上，商车邦了解到，新阿克托斯除了提供安全、稳定的国六排放解决方案，同时还搭载了多项创新科技。

“我们满足国六b排放标准的全系产品组合应用戴姆勒集团先进的清洁排放技术，为中国客户带来量身定制的解决方案。中国已经是梅赛德斯－奔驰卡车最重要的市场之一，随着环境法规的持续推动，以及客户对运输效率需求的不断提升，中国卡车市场的高质量发展潜力将进一步得到释放”， 戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭（Ralf Kraemer）表示。

相比国五排放标准，国六的单车排放限值大幅趋严，对发动机及尾气后处理系统的耦合及可靠性等多方面都提出了更高要求。国六b与国六a相比，国六b的碳氢化合物排放限值严格了1倍，一氧化碳排放限值严格了1.4倍，非甲烷烃排放限值严格了近2倍。此次亮相的梅赛德斯－奔驰新阿克托斯采用了废气再循环（EGR）+柴油氧化催化转换器（DOC）+柴油颗粒物过滤器（DPF）+选择性催化转换器（SCR）+氨气氧化催化器（ASC）技术路径，直接达到国六b标准，在法规测试的要求下和实际的应用场景中，都能够符合标准的要求。

从技术分类来看，国六目前可以分为EGR和非EGR两种技术路线。在EGR路线中，发动机进行废气再循环，把燃烧后的废气重新充入缸内，但随着缸内废气增多，燃烧室内的平均压力及爆发压力都在减小，动力和经济性变差。那么奔驰新国六车型是如何弥补这种技术路线动力性和经济性的不足呢？

其一，阿克托斯搭载的OM471LA发动机基于欧六标准研发，在设计之初就采用了低压共轨+高压喷油系统。大家最常听到的词是“高压共轨”，什么是低压共轨？因为奔驰这款发动机的共轨压力只有高压共轨一半左右的压力，所以共轨的寿命会更长，可靠性会更高。

与此同时，奔驰还用到了高压喷油技术，目前也是所有柴油车里面最大的喷油压力，达到了2700bar，能够让喷到发动机气缸的每一滴柴油，更充分地进行雾化，并且更加充分的燃烧，所以它的动力性会更好，而油耗更低。

其二，奔驰还有一个独门黑科技技术，非对称式涡轮增压器。因为在低速时，涡轮排气的压力速度不够，所以涡轮工作不好，为了弥补低速时动力的不足，引入了非对称涡轮增压器，相对于上一代发动机，从800转到将近1500转这个转速区间范围，都可以输出最大扭矩，让车辆在爬长坡的时候动力都输出更好且持续，并且油耗会更低。

正是奔驰国六发动机上述的技术优势，弥补了EGR技术路线的短板。

当然， EGR应用到国六技术路线有上面提到的缺点，但同样也会带来非EGR路线无法比拟的优势。最直接带来的好处就是氮氧化物排放的降低，体现在卡友日常使用中就是SCR还原剂尿素使用量的降低，所以奔驰把国六新阿克托斯的尿素罐容积从65L降到了60L，这得益于尿素使用频率的降低。

EGR路线在国六排放中还能相应减轻后处理的压力，对后处理的要求降低，无论是后处理装置的结构复杂性，还是后期的维修成本都会有一定程度的降低。这也是奔驰阿克托斯后处理系统集成度如此之高的原因之一。

除了发动机技术、后处理技术，智能化也是高性能卡车的一大利器。从可识别移动行人的第五代主动制动辅助系统（ABA5），到带自动启停功能的车距保持辅助系统，再到能够预知地形助力节油的PPC动力系统预见性巡航，新阿克托斯国六车型全面升级的智能驾驶辅助系统从减轻驾驶员工作强度、提升道路行驶安全等多方面，进一步提高了车辆的安全性和运输效率，帮助客户降本增效。

比如让驾驶变得更加轻松的蠕动起步功能，让新阿克托斯国六车型就像我们的轿车一样，只要在档位上松开了刹车，不需要踩油门踏板车辆就会自动地慢慢起步，所以在货场中接挂、倒车以及挪库的时候就能非常容易控制车辆，让操作变得更加简单、安全。

新阿克托斯国六车型不仅在高速上可以实现自动跟车，比如在需要频繁启停堵车的低速段也可以实现自动跟车，不需要像过去一脚油门一脚刹车了。不仅如此，新阿克托斯国六车型还有智能车距控制，它会根据前面的车流情况，根据前面的跟车距离智能控制自己车辆的速度。

此外，新阿克托斯国六车型还配备了目前全球第一个用于量产的电子后视镜，已经用摄像头取代了传统的玻璃后视镜，无论在倒库、转弯、并线，还是在隧道、雨天等恶劣环境下，都变得更加方便，也更加安全。

多媒体互动驾驶舱，

完全达到了一台奔驰E级轿车的水准

在商车邦看来，奔驰此次引入的新阿克托斯国六车型不只是排放升级，还利用奔驰自身强大的技术优势，通过集合多项辅助功能，为中国市场提供了一款更加智能、安全、节油的国六b卡车。