随着梅赛德斯奔驰阿克托斯（ACTROS）国六公路牵引车的发布，同时亮相的还有一台特别的国六阿洛斯（AROCS）二类车，这预示着，奔驰重卡从牵引车到载货车，都具备向用户提供国六车型的可能了，而作为对二类车有特殊需求的用户，将会多出一个十分强有力的选择。

阿洛斯1833

作为奔驰卡车十分重要的一个车系——阿洛斯，很久以来在特种车行业一直扮演着十分重要的角色，我们知道在消防领域、市政领域、特种运输领域，都少不了奔驰阿洛斯的身影，而今天这台4x2阿洛斯车型，就是为这些行业提供的一台专用底盘车型。

先来看一下动力链，发动机搭载了奔驰自己的OM系列发动机，型号OM926，排量7.2升，输出功率330马力，最大输出扭矩1300N.m。熟悉OM发动机的都知道，OM9系列这款发动机还有很多延伸机型，例如奔驰中卡搭载的OM906系列，还有著名的奔驰乌尼莫所搭载的OM936系列，排量从6升一直延伸到10升不等，是一款十分经典的机型。

与发动机匹配的变速箱来自奔驰的Powre Shift 3手自一体变速箱，这一代变速箱的特点是换挡响应速度更快，动力衔接更好，对燃油经济性更有帮助。但作为一款二类车，这款Powre Shift变速箱并没有匹配取力器，那基本就可以确定这台车的使用场景了，预计会是以高端载货工况为主。

车桥是单级减速车桥，速比目前还不清楚，但车桥却配置了4气囊悬挂，并且在匹配了V推杆的同时还应用了奔驰特有的车桥固定结构，这样的悬架结构可以在保证车辆承载能力的同时还兼顾到轻量化特性。

车架可拓展空间充足 更利于改装

作为二类车，可改装空间是很重要的一个特性，因为用户买回来，会有自己不同的改装需求，而预留出足够的车架空间，上装厂可发挥的空间也就更大。

左侧车架安装了尿素箱，蓄电池模块以及一个目测400L左右的铝合金油箱，其它位置全部可供改装用。

右侧车架安装了一个国六的后处理，还有储气筒模块，同样预留出大量的改装空间。

说到后处理系统，国六版的阿洛斯和阿克托斯拥有同样的后处理结构，由于国六相对于国五，后处理包含了DPF模块，也就导致国六后处理在体积上大上很多。但同样是后处理，奔驰就做的十分优秀，比如除了给后处理做必要的封装外，在后处理一端裸露的传感器以及线路部分，奔驰就贴心的用一个网状护罩给保护起来。

轮胎中规中矩，虽然没有使用铝合金轮圈，但却使用了米其林的295/80R22.5的轮胎，而米其林轮胎的低滚阻、静音，以及特殊配方下的耐磨程度，是目前轮胎品牌中表现最好的。

专为特殊场景改进而来的驾驶室

相对于阿克托斯高大威猛的驾驶室，阿洛斯的驾驶室就要简洁很多，宽度优化，高度降低，当然还包括在特殊场景下能灵活使用的外观套件。

窄体驾驶室更有利于车辆在狭窄的街道或拥挤的工地行驶，4条中网风格粗狂，看上去就是力量的象征，而在这样的粗狂的外表下，还隐藏了一对蹬车踏板，利于驾驶员蹬车擦拭玻璃。

驾乘以实用为主 满足基本需求

通常二类车并不注重驾乘空间上的豪华感，阿洛斯也不例外，同样以实用为主，目的是为用户压缩成本，增加收益。

由于是窄体驾驶室，三级蹬车踏板可以做到依次内收，模拟出楼梯的感觉，驾驶员上下车会十分方便，尤其在快速上下车时，这样的设计更加安全。

座椅是织物面料，虽然看上去没有皮质的高端，但胜在透气性好，并且保留了基本的气囊悬浮以及多项调节功能，并且还配置了臂托。

多功能方向盘同样是以实用为主，但却包含了基本的菜单控制以及定速巡航功能，适当的时候，可以帮助驾驶员提升操作体验，让驾驶更高效。

仪表板还是上一代（MP4）款式，或者说是阿洛斯专用仪表板样式，简单，简洁，更适用于复杂的使用环境。

中控台没有太多惊喜，简单的收音机模块，简单的空调模块，但却意外的给出了一个电子手刹模块，看来阿洛斯在关键部位上，还是包含了奔驰特有的科技含量。

由于是工程车底盘，为了更好的适应复杂的行驶环境，阿洛斯在空间上表现中规中矩，没有高顶驾驶室，没有平地板驾驶室，没有大卧铺，但还是在卧铺区域保留了基本的车窗以及室内灯的控制面板。

结语

梅赛德斯奔驰阿洛斯定位就是二类底盘市场，侧重于效率和成本，特别是在关键部位，例如动力链，悬架系统，底盘配置上，功底还是十分的深厚，这也就是奔驰阿洛斯为什么看上去配置一般，但却在二类车市场经久不衰的原因所在。